“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们都玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户。”在6月6日的2024财年年度股东大会结束后，比亚迪董秘李黔在采访中说道。这个表述，比亚迪认为自己降价不是在打价格战，而是通过技术规模提升，把由此带来的成本降低体现在车价中，进而普惠用户。
这一说法，可能在其他车企听起来有些“刺耳”。凭借着规模和成本优势，比亚迪这几年多次降价，堪称车圈“卷王”。以比亚迪秦为例，2023年的9.98万元起的秦PLUS DM-i(配置|询价)冠军版，到2024年7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版。在今年3月份，“天神之眼”又在多款车型上加量不加价上车；近期，比亚迪又对22款智驾版车型推出了限时一口价或限时补贴的促销举措，其中第二代秦PLUS DM-i智驾版补贴后的售价为6.38万元起。
除此之外，在5月24-25日两天时间中，比亚迪海洋、王朝网宣布推出限时一口价或限时补贴的促销举措，涉及共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，时间自5月23日至6月30日。面对比亚迪的一轮轮降价，其他车企为了也迅速跟进。随后，吉利、奇瑞、长安都迅速跟进，比如奇瑞其瑞虎3X(配置|询价)降价后价格仅为3.49万。由此，新一轮的价格战全面爆发。
即便其他车企跟进，但比亚迪仍旧凭借着价格和成本优势，销量、营收和净利润等快速增长。就目前的利润空间而言，其还有足够的价格战筹码。在接下来的竞争中，比亚迪想要反制对手，甚至只需要拿出价格这一个手段就能快速制胜。
适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，但无底线的降价则会挤压企业合理的利润空间，甚至影响产品质量。虽然比亚迪自认为不是在打价格战，但对于其他车企而言，其就是在打价格战。面对比亚迪的一轮轮价格战，多家车企高管6月6日的2025中国汽车重庆论坛上发声，反对价格战，反对无底线恶性竞争。
长安汽车董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。“长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣说道。
长安汽车董事长朱华荣
赛力斯集团董事长张兴海和北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也发表了类似的观点。张兴海认为，行业内卷式的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响。“内卷式竞争还影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。”张兴海说道。
赛力斯集团董事长张兴海
段建军也直言反对无序竞争，认为“价格战”“内卷式”竞争没有赢家。“早在两年前我们就在不同场合表达过，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松”。段建军认为，企业想要走得远，走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，应该不断提升的是技术、体验和价值。
北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军
在此之前，工信部、中汽协已经发声反对，怒批“价格战无赢家”。对于行业中的内卷式竞争，朱华荣预测，“在有关部委的领导下，行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，未来也许1—2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。”
尽管已经多个部门、行业组织和车企高管呼吁停止“内卷式竞争”，但内卷式竞争和降价本身是有区别的，降价不会消失。比亚迪董事长王传福在股东大会上作出判断，新能源汽车替代燃油车的窗口期仅剩3至5年，行业将进入“快鱼吃慢鱼”的淘汰赛阶段。其还表示，比亚迪将会通过垂直整合与规模化降低成本，应对行业内卷。这是否是指降价还会持续呢？
另外，需要明确指出的是应当反对的是不正当的降价行为，比如以低于成本的价格销售，为了降低成本而降低标准，偷工减料，甚至造假。尽管价格战带来的内卷令人亚历山大，但是正如比亚迪总裁王传福所说的，这种高强度的内卷加速了“卷出属于中国的世界级品牌”。比亚迪认为，价格战就像“打牌”，能跟就跟，不能跟还有下一场，也有几分自己的道理。