不管是高层决策还是市场压力，宝马希望能在传统豪华车市场开辟出一条除燃油和纯电以外的新赛道。
宝马已经把造增程车提上日程了。
据外媒报道，宝马董事会近期将与工程师团队评估新的增程动力系统的最终规格，并决定是否可以量产。即将发布的第六代宝马X5很有可能成为最先应用的新车型，而将于明年推出的第二代宝马X7(配置|询价)和下一代宝马X3(配置|询价)也正在评估使用增程技术的可行性。
宝马曾于2013年推出搭载两缸汽油机的增程版本i3(配置|询价) REx，2018年i3 REx停产后，增程技术就未再出现在宝马其他车型上。
此番重启开发增程动力系统，主要原因还是宝马最看重的中国市场对这一类型新能源车的青睐。
从行业机构公布的数据来看，今年一季度，国内新能源车市场增程车型的份额已经升至近10%，而且总体呈现出潜力大、增速快且均价高等特点。
宝马集团董事长齐普策对重启开发增程动力系统解释称，过去之所以搁置，是因为增程车型的成本太高，既要在车上装配大电池，又要搭载内燃机，从消费逻辑上看并不划算。
值得一提的是，这一次宝马并非简单复刻早期方案，而是计划从iX5 Hydrogen氢能车项目中汲取经验。
据悉，宝马将与长期合作伙伴采埃孚共同推进相关工程开发，新的增程系统将采用采埃孚最新研发的eRE和eRE+增程架构，融合宝马第六代800伏电驱平台以及与宁德时代合作开发的大圆柱电池技术。新车型的续航里程有望达到1000公里以上。
毫无疑问，推出增程车产品是宝马应对新能源市场变革的重要战略举措，而且作为传统豪华品牌的领头羊，宝马的战略决策也会引发传统车企的跟进效应。像目前已知的，大众计划于2026年推出增程车型，而奔驰、奥迪等品牌也在评估相关技术的可行性。
然而，在推进增程动力系统研发与市场布局的同时，宝马也面临着三个核心问题：
一是技术整合的复杂性，尽管宝马拥有深厚的内燃机技术积累，但增程系统的技术逻辑与传统燃油车仍存在本质差异。
二是供应链和成本的制约，像与采埃孚和宁德时代的合作都要考虑到产能稳定性，另外，如果市场接受度不及预期，还有可能导致投入产出比失衡，影响后续的技术迭代。
三是市场定位与竞争压力的双重挑战，对于宝马来说，未来推出的增程车型既要保持品牌调性，又要主动和理想、问界等品牌抢市场，如果不能形成差异化优势，则可能陷入“高端市场难突破、中端市场被夹击”的境地。