支付账期缩短，供应商拿到回款的时间是不是真的就缩短了？60天前后，是否还有更多文章可做？车企们仍需要用更实际的行动，来证明自己是言行一致。
从 6 月 10 日晚约 20 时广汽集团(7.600, -0.07, -0.91%)发出公告开始，不到 12 小时，已经有超过 10 家车企表态，称会响应国家号召，将对供应商的支付账期统一到 60 天内。
广汽集团、东风集团、一汽集团、赛力斯(131.900, -1.68, -1.26%)汽车、吉利集团、长安集团、比亚迪(356.600, -5.39, -1.49%)均于 10 日晚到 11 日凌晨通过官方渠道发出声明。
而来到 11 日早上（截至 12 时 30 分），奇瑞汽车、小鹏汽车、长城汽车(22.090, -0.18, -0.81%)、小米汽车、零跑汽车、理想汽车、上汽集团(16.030, -0.01, -0.06%)和蔚来汽车也宣布跟进。
到此，随着头部车企的表态，汽车行业中「对供应商款项支付账期不超过 60 天」大概率已经成为行业共识。
今年 5 月以来，汽车行业主管部门有意遏制越演越烈的「行业内卷」，先是出面叫停「价格战」，倡议车企「保利润」，以维持行业的正向循环。
而现在十余家头部车企公开承诺缩短账期，最核心的价值自然是保障上游供应链企业的利益，释放他们的资金压力。
然而更深层次的议题也被掀起：支付账期缩短，供应商拿到回款的时间是不是真的就缩短了？60天前后，是否还有更多文章可做？
车企们仍需要用更实际的行动，来证明自己是言行一致。而我们也询问了一些供应链内部人士，看看链条上方是否满意此次车企的集体承诺。
有没有「空子」可钻？
针对车企们的承诺，网络上主要的质疑声音有以下几种。
第一，「60 天」缺乏具体定义，是否将「开票时间」包含在内？还是从收货后开始计算？
第二，车企有没有可能在支付方式上做手脚，变相拖延账期？
第三，主机厂是否会利用行业地位施压，要求供应商接受超出 60 天的账期？
……
出现这些疑问的主要原因是，车企的承诺非常清晰，但也相对固定，真正的落实情况，只有与之对接的供应商才能知晓。
2025 年 6 月 1 日，孔辉科技董事长郭川发表公开信《我有一个梦想》。讽刺的是，他的「梦想」就是下游客户能够开票一个月内结款，且是「电汇是结款的唯一方式」。